德魯里統(tǒng)計(jì)，這一趨勢將會(huì)使未來集裝箱航運(yùn)市場轉(zhuǎn)變成一個(gè)由少數(shù)幾家船公司掌控的市場，即所謂的寡頭壟斷。
德魯里指出，對于船公司來說，發(fā)展情況主要將會(huì)受到利率波動(dòng)的限制，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)高低對船公司的經(jīng)營影響很大。正因?yàn)槿绱耍卖斃飳τ谖磥泶镜挠謽酚^的態(tài)度，因?yàn)閺倪\(yùn)營商的角度看，壟斷集中代表著更為穩(wěn)定的市場。德魯里表示，壟斷集中下，船公司也能更快地作出反應(yīng)，制定適時(shí)的經(jīng)營目標(biāo)。在未來，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢將由“競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑m度集中”。
德魯里指出：目前集裝箱運(yùn)輸業(yè)在大多數(shù)時(shí)候仍存在競爭，但這一趨勢顯然正在朝著更為集中的方向發(fā)展。而這給各船公司帶來的好處就是，運(yùn)價(jià)嚴(yán)重波動(dòng)的情況將結(jié)束。
近年來，集裝箱行業(yè)的兼并重組成為一大新趨勢，如法國的達(dá)飛輪船收購總統(tǒng)輪船與東方海皇，COSCO收購OOCL，赫伯羅特收購UASC和CSAV，馬士基航運(yùn)收購漢堡南美。
