印度引入了一項名為直接港口交付（Direct Port Delivery ，DPD ）的服務，來加快預先獲得許可客戶的清關速度，令集裝箱不用被運往港口外郊區(qū)的集裝箱貨運站（container freight station ，CFS）等待清關。

       然而，如果DPD的客戶在48小時內完成清關，或通關申請為被海關批準，那么在DPD客戶沒有指定首選CFS的情況下，這個集裝箱將被運往海關指定的CFS。

       航運公司表示，在某些情況下，此舉違反了關于提單的規(guī)定。

       一位航運公司的高管認為，提單不只是體現了貨物的所有權，也是受國際法保護的運輸合同。根據規(guī)定，航運公司可以選擇在港口內堆場或CFS將集裝箱交付給進口商。

       他表示：“基本上這就是提單的意義，在印度也應該是這樣，但隨著印度海關發(fā)布了很多本地的法規(guī)，迫使那些在港口集裝箱堆場中的集裝箱被送往CFS進行交付?！?/span>

       印度的中央政府和海關已經要求航運公司不要堅持要求提交正本提單，通常是要在船到港前72小時提交。相反，他們要求航運公司接受海關提交的提單副本。

       直到提單正本被提交前，貨物的所有權仍屬于航運公司，而不是進口商。而海關的規(guī)定給航運公司帶來了一個難題，在收到正本提單前，他們是不能開出交貨單的。

       另一名航運公司的高管表示：“貨物在還未收到正本提單的情況下，就被轉移到了CFS，印度政府正表現出對國際海運法的漠視”

       “如果運輸合同無效，那么國際航運將毫無意義。印度不能用本地的法規(guī)來取消根據國際法頒發(fā)的提單，印度推廣DPD的目的和意圖毫無疑問是非常棒的，但必須在尊重提單的前提下來執(zhí)行?！?/span>

       原馬士基航運公司孟加拉國，印度，尼泊爾和斯里蘭卡的總經理Franck Dedenis說：“我們要求進口商在船舶到港前提交一套文件，是因為我們有權將貨物交付給正確的收貨人。我們需要他們提供正本提單，是為了確認收貨人或托運人的真實身份。否則，我們沒有別的辦法進行確認。這就是為什么我們要求他們提供原始文件。”